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एक एकल कार चलाने के सभी तरीके एक सड़क ट्रेन के लिए लागू होते हैं, हालांकि, इसके महत्वपूर्ण वजन और आयामों के कारण भी विशेषताएं हैं। एक सड़क ट्रेन एक ट्रैक्टर वाहन है जिसमें एक अर्ध-ट्रेलर या एक या अधिक ट्रेलर होते हैं।

एक सड़क ट्रेन की ब्रेकिंग दूरी एक ट्रैक्टर की ब्रेकिंग दूरी से अधिक है। आंदोलन के दौरान, ट्रेलर लगातार वाहन-ट्रैक्टर के प्रक्षेपवक्र से पक्षों के लिए विचलित हो जाता है, जो ओवरटेकिंग और आने वाले यातायात के दौरान खतरे को बढ़ाता है। इसलिए, एक एकल ट्रेन की तुलना में सड़क ट्रेन चलाना बहुत कठिन है। एक सड़क ट्रेन की गतिशीलता एकल कार की तुलना में खराब है।

चालक को ध्यान में रखना चाहिए कि सड़क ट्रेन के मोड़ के दौरान, ट्रेलर रोटेशन के केंद्र की ओर बढ़ जाता है और सड़क ट्रेन के गलियारे में वृद्धि होगी। यह परिस्थिति विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जब सड़क ट्रेन शहर की सड़कों पर चलती है और चौराहों पर मुड़ती है, एक छोटा त्रिज्या है। ट्रेलर के फुटपाथ में घुसने का खतरा है, जहां यह पैदल चलने वालों को घायल कर सकता है, रोशनी या ट्रैफिक लाइट के मस्तूल को गिरा सकता है, हरे रंग की जगहों को नुकसान पहुंचा सकता है।

कुछ ट्रेलरों और सेमी-ट्रेलरों में स्टीयरिंग व्हील होते हैं जो मोड़ में मुड़ जाते हैं और ट्रेलर के पहियों को ट्रैक्टर के ट्रैक के साथ आगे बढ़ने की अनुमति देते हैं। इस तरह के ट्रेलरों के साथ ड्राइविंग रोड ट्रेन कुछ आसान है। सड़क ट्रेन को पलटना विशेष रूप से मुश्किल है। उसी समय, एक धक्का बल ट्रेलर पर काम करता है, और यह बग़ल में जाता है। चालक को ट्रैक्टर के स्टीयर किए गए पहियों की स्थिति को लगातार बदलना पड़ता है, जबकि छोटी त्रुटियां बड़े ट्रेलरों को साइड में देती हैं। पहले प्रयास में ट्रेलर को ठीक-ठीक निर्दिष्ट स्थान पर रिवर्स करने के लिए व्यापक अनुभव की आवश्यकता होती है।

आप क्लच सहित सावधानी से केवल पहले गियर में सड़क ट्रेन की आवाजाही शुरू कर सकते हैं।

आप ट्रेन को केवल सीधे खंडों पर रोक सकते हैं, ताकि यह सब एक लाइन पर स्थित हो। जब एक वक्र पर ब्रेक लगाया जाता है, तो ट्रेलर की स्किडिंग या सड़क ट्रेन की तह हो सकती है, जिसे ऊपर की ओर खींचकर, टोइंग वाहन को खाई में धकेलने या रस्सा उपकरण को तोड़ने के बाद हो सकता है।

  • लंबी चढ़ाई से पहले, आपको पहले से गियर चालू करने की आवश्यकता होती है, जिसमें आप पूरी चढ़ाई को पार कर सकते हैं, ताकि गति कम होने पर गियर को शिफ्ट न करें।
  • लंबे वंशज पर त्वरण से उच्च गति तक सड़क ट्रेन को पकड़ना आवश्यक है।

इस उद्देश्य के लिए, आप इंजन ब्रेकिंग लागू कर सकते हैं या सहायक ब्रेक सिस्टम (यदि कोई हो) को सक्षम कर सकते हैं। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो लागू करें: सेवा ब्रेक लगाना। आंदोलन के दौरान, आपको समय-समय पर ट्रेलर (रियर व्यू मिरर के माध्यम से), लोड हासिल करने की विश्वसनीयता पर ध्यान देना चाहिए। ड्राइविंग शासन में किसी भी सहज परिवर्तन के मामले में, इसके कारण का पता लगाएं और उपाय करें। शायद ट्रेलर सड़क के किनारे खींच लिया गया था, शायद ट्रेलर पहियों में से एक को कम कर दिया गया है, ट्रेलर के ट्रेक्टर से दूर तोड़ने के ज्ञात मामले हैं।

मनुष्य को मस्तिष्क न केवल इतना दिया गया था कि वह था, बल्कि सोचने के लिए भी। यह अक्सर वांछनीय है, और कभी-कभी नहीं। इंपीरियल के आंकड़े बताते हैं कि सभी दुर्घटनाओं (85%) में शेर का हिस्सा ड्राइवरों और पैदल चलने वालों की गलती है। वाहनों की तकनीकी स्थिति के कारण दुर्घटनाओं का एक और 5% (हमारे पास यह आंकड़ा अधिक है), और 10% - अप्रत्याशित परिस्थितियों का परिणाम (उदाहरण के लिए, सड़क पर एक जानवर की उपस्थिति)। 85% का आंकड़ा निम्नानुसार चित्रित किया जा सकता है:
46% - यातायात की स्थिति के चालक द्वारा गलत आकलन,
25% - ड्राइविंग करते समय नींद,
15% - एक मादक या मादक अवस्था में (जर्मन आंकड़ों के अनुसार),
14% अलग है।

किसी दुर्घटना को रोकना उसके परिणामों को खत्म करने की तुलना में बहुत आसान है। ऐसा करने के लिए, सिद्धांत को जानना महत्वपूर्ण है। चरम ड्राइविंग पाठ्यक्रमों के रूप में अभ्यास से मदद मिलेगी, लेकिन अक्सर नहीं। एक व्यक्ति के लिए, विशेष रूप से एक रूसी, एक कारण संबंध को भ्रमित करने के लिए विशिष्ट है। इसलिए, हमारे ड्राइवर पहले स्किड के साथ मुड़ना सीखते हैं या रोड ट्रेन (बस, मिनीबस, पैसेंजर कार, मोटरसाइकिल) पर रेड लाइट चौराहा छोड़ते हैं, और फिर अपने शलजम को खुरचते हैं और सोचते हैं कि स्क्रैप मेटल को देखते हुए क्या हुआ, और इससे भी बदतर, लाशें।

  1. कई बार नियम: एक कार वृद्धि का एक स्रोत है, और अक्सर घातक, खतरा है। आपको हमेशा याद रखना चाहिए कि आप एक बहुत बड़े प्रक्षेप्य को नियंत्रित करते हैं, जो गति को चालू करने से भी बचाता है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह जल्दी से बंद नहीं होता है।
  2. नियम नंबर दो: न केवल हुड से एक मीटर आगे देखें, बल्कि यह भी कि देखने के लिए कितना विजन पर्याप्त है और इसलिए, स्थिति "आगे कई चरणों" की भविष्यवाणी करें। इसके अलावा, अपना सिर घुमाएं और अपनी आंखों को 360 डिग्री घुमाएं। चालक, एक शतरंज खिलाड़ी के रूप में, स्थिति की गणना करना चाहिए। मुझे यह आश्वासन देने की हिम्मत है कि ड्राइविंग अनुभव के साथ आप न केवल गणना करेंगे, बल्कि स्थिति को एक दिलचस्प जगह के रूप में भी महसूस करेंगे। कुछ लोगों के लिए, विश्लेषण करने की क्षमता उनके माता-पिता के जीन के साथ आती है, जबकि अन्य जीवन में कमाते हैं। मेरा एक दोस्त है जो लगभग बिना किसी ड्राइविंग अनुभव के, ट्रैफ़िक की स्थिति की गणना करता है ताकि केवल आप आश्चर्यचकित हों। लेकिन मैं उसके साथ सवारी करना पसंद नहीं करता, क्योंकि वह एक उन्नत नाविक के रूप में, हर समय अपने कानों पर म्यूट करता है, यह बताता है कि भविष्य में, शाब्दिक अर्थों में आगे क्या होगा। सच है, उन्होंने मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी के यांत्रिकी संकाय से स्नातक किया।

यह महत्वपूर्ण है कि स्टीयरिंग व्हील को न केवल आगे और पीछे घुमाया जाए, बल्कि स्टॉपिंग दूरी की सही गणना भी की जाए। शुष्क डामर पर, यह लगभग सभी द्वारा प्राप्त किया जाता है। लेकिन गीला या फिसलन पर, विशेष रूप से शरद ऋतु या सर्दियों में शुष्क गर्मी के मौसम के बाद, हर किसी के पास नहीं है। यदि आप फिसल गए और गिर गए, तो पांचवें बिंदु परिणाम को स्तर देगा। यदि 40-टन "ट्रक" "फिसल जाता है", तो चीन की दुकान में हाथी एक बच्चे के मुंह से निकल जाएगा कि सड़क ट्रेन क्या करेगी। और अब सिद्धांत।

यदि यूरोप में मुख्य सड़क रेलगाड़ियों पर प्राथमिकता "एक सर्कल में" डिस्क ब्रेक को दी जाती है, तो पार्क की तकनीकी स्थिति की बारीकियों के कारण, हमारे पास ड्रम ब्रेक हैं। "ड्रम" डिस्क की डिग्री की सूचना सामग्री के मामले में न केवल डिस्क ब्रेक के लिए काफी हीन हैं, बल्कि दक्षता में भी हैं। 80 किमी / घंटा की गति वाली एक रोड ट्रेन में ब्रेकिंग दूरी होती है: - सभी पहियों पर ड्रम ब्रेक के साथ - 60 मीटर, - केवल फ्रंट डिस्क ब्रेक - 45 मीटर, - सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक - 42 मीटर।

फ्रंट एक्सल पर "डिस्क" ब्रेक करने की दूरी को तुरंत "ड्रम" की तुलना में 25% कम कर देता है, हालांकि सभी एक्सल पर डिस्क ब्रेक की आगे की स्थापना पहले से ही ब्रेकिंग दूरी को केवल 6.5% कम कर देती है। इसका मतलब है कि अधिकतम ब्रेकिंग प्रभाव सामने वाले धुरा के माध्यम से प्रेषित होता है। अभ्यास से पता चलता है कि ब्रेकिंग के दौरान फ्रंट एक्सल पर लोड 13 टन (सड़क ट्रेन के लिए) तक पहुंच सकता है। अब यह स्पष्ट है कि न केवल टायरों की स्थिति, बल्कि फ्रंट एक्सल के पूरे निलंबन और समर्थन तत्व ब्रेकिंग में बहुत बड़ी भूमिका निभाते हैं। दोषपूर्ण शॉक एब्जॉर्बर, थ्रस्ट बियरिंग और टूटे हुए पिवोट्स वाले कितने ट्रक हमारी सड़कों पर चलते हैं! यह सोचना भोला है कि टायर की स्थिति बेहतर है। पूर्वगामी से, यह स्पष्ट है कि रबर (इसका आकार और स्थिति) रुकने की दूरी को काफी कम कर सकता है।

एक रूसी आविष्कार सर्दियों के लिए सामने धुरी पर ब्रेक को बंद करना है। यह "माज़" और "कमज़" पर अभ्यास किया जाता है और इस तथ्य से प्रेरित होता है कि जब फिसलन वाली सड़कों पर ब्रेक लगाना होता है, तो सामने के पहिये जल्दी से लॉक हो जाते हैं और कार नियंत्रण खो देती है। इसके अलावा, पीछे के पहिए पानी की एक फिल्म पर गिरते हैं जो सामने के पहियों के बाद बनते हैं। ऐसे मामलों में रियर एक्सल का ब्रेकिंग प्रभाव शून्य है। यह सब होता है और यहां सलाह देने के लिए कुछ भी नहीं है, सिवाय इसके कि उन्हें साल के ऐसे समय में ड्राइव न करें या नए ट्रकों को एंटी-लॉक सिस्टम के साथ खरीदें।

ABS की मुख्य योग्यता आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान दिशात्मक स्थिरता का संरक्षण है। आज, यूरोप के सभी ट्रक एबीएस के साथ असेंबली लाइन से दूर जाते हैं, और जानबूझकर दोषपूर्ण प्रणाली के साथ उनका संचालन एक जेल है। मुझे वह समय मिला जब मैं यूरोप में बिना एबीएस वाले ट्रेलर के साथ एक सड़क ट्रेन में सवार हुआ, लेकिन इसके साथ एक ट्रैक्टर सुसज्जित था। ध्रुवों ने इस बात पर आंख मूंद ली कि जब तक वे ईईसी में प्रवेश नहीं करते, और जर्मन कभी नहीं पकड़े गए। इसके अलावा, यदि ट्रैक्टर ABS के बिना था, और इसके साथ ट्रेलर, तो भी डंडे की अनुमति नहीं होगी, क्योंकि इस तरह के संयोजन में युग्मन को मोड़ना आसान है।

एक और मिथक - केवल "पैराशूट" की मदद से ब्रेक लगाना प्रभावी है और सड़क ट्रेन को मोड़ने के लिए रामबाण है। मैं आपको याद दिलाता हूं कि "पैराशूट" एक ब्रेक वाल्व है जो ड्राइवर की कैब में प्रदर्शित होता है, जिसकी मदद से ब्रेकिंग टॉर्क को केवल ट्रेलर पहियों पर प्रेषित किया जाता है। लगभग 10 साल पहले यह सभी आयातित कारों पर व्यापक रूप से वितरित किया गया था। अब, नई पीढ़ी के ब्रेक सिस्टम की शुरुआत के साथ, यह व्यावहारिक रूप से यूरोपीय ट्रकों पर स्थापित नहीं है। चूंकि रूस में बहुत सारी पुरानी विदेशी कारें हैं, यह अक्सर पाया जाता है। तो, कई "अनुभवी" उन्हें एक फिसलन सड़क पर धीमा करने की सलाह देते हैं, खासकर ढलान पर। मैंने कोशिश की और धीमा किया - युग्मन एक प्यारी आत्मा के लिए प्रकट होता है।

स्मार्ट किताबें कहती हैं कि सड़क ट्रेन का ब्रेक लगाना तीन तरीकों से हो सकता है:

  1. ट्रैक्टर और ट्रेलर ब्रेकिंग सिंक्रोनस। यह आदर्श है, लेकिन व्यावहारिक रूप से अप्राप्य है।
  2. ट्रेलर ट्रैक्टर ब्रेकिंग को बढ़ाता है। इस मामले में, ट्रेन को बढ़ाया जाता है, जो इसकी तह को बाहर करता है। यह केवल ट्रैक्टर के ब्रेकिंग सिस्टम के प्रतिक्रिया समय में वृद्धि के साथ संभव है, जो कि सड़क ट्रेन की ब्रेकिंग दक्षता को समग्र रूप से कम कर देता है, क्योंकि अधिकतम ब्रेकिंग प्रभाव ट्रैक्टर के फ्रंट एक्सल पर होना चाहिए। इसके अलावा, ट्रेलर पहियों की पूरी पर्ची प्राप्त करने की संभावना बढ़ जाती है। भौतिकी के नियमों के अनुसार, इस तरह के मामलों में ट्रेलर अनिवार्य रूप से डाउनहिल स्लाइड करना शुरू कर देता है, सबसे अधिक बार किनारे पर। क्या होता है जब ब्रेक लगाना केवल "पैराशूट" होता है।
  3. ब्रेक लगाने पर ट्रेलर ट्रैक्टर पर लुढ़क जाता है। कभी-कभी यह सड़क ट्रेन के तह की ओर जाता है। लेकिन दो बुराइयों में, डिजाइनरों ने सबसे कम चुना - तीसरा विकल्प ब्रेकिंग है। पूर्वगामी से, यह स्पष्ट है कि केवल फिसलन वाली सड़क पर ट्रेलर के साथ ब्रेक लगाना घातक है।

इसलिए, "पैराशूट" का उद्देश्य केवल सूखे डामर के साथ ट्रैक्टर के ब्रेक सिस्टम को अनलोड करने के लिए है, ताकि बाद में ओवरहीट होने पर कार्य प्रणाली की विफलता से बचा जा सके। लेकिन अनुभवी ड्राइवरों ने तह के खतरे के साथ अपने हिच को सीधा किया।

प्रभावी आधुनिक सहायक ब्रेक सिस्टम (इंजन ब्रेक, हाइड्रोलिक रिटार्डर्स और फास्टार्ड्स) की शुरुआत के साथ, "पैराशूट" की आवश्यकता गायब हो गई है। लेकिन, जैसा कि मेरा अनुभव बताता है, कई ड्राइवर ऐसे सिस्टम का उपयोग करने में पूरी तरह से असमर्थ हैं। परिवहन पत्रकार भी इसमें योगदान देते हैं। कुछ "विशेषज्ञ", ने 1000-1200 आरपीएम के इंजन की गति पर एक आधुनिक इंजन ब्रेक का परीक्षण किया है, इसकी कम दक्षता के बारे में लिखते हैं। नागरिक-चालक, इंजन ब्रेक 1800-2100 आरपीएम के इंजन की गति पर सबसे प्रभावी है, अर्थात, अधिकतम पर। इसलिए, उन्हें प्रभावी ढंग से तोड़ने के लिए, आपको लगातार निचले गियर पर स्विच करना होगा। तभी आप इसकी प्रभावशीलता के बारे में संदेह का एक ग्राम नहीं होगा। यह मत भूलो कि विभिन्न इंजनों के आधुनिक इंजन ब्रेक में ब्रेकिंग के कई चरण हैं। पहले पर ब्रेक लगाने की कोशिश न करें - यह केवल ब्रेक लगाने के लिए है।

सड़क ट्रेन की ब्रेकिंग प्रणाली के लिए, मुझे "अनुभवी" से एक से अधिक बार सुनना पड़ा कि ट्रैक्टर की पार्किंग ब्रेक प्रणाली भी ट्रेलर को तोड़ देती है। इसलिए, कई ड्राइवर, बिना किसी कारण के, एक ढलान पर भी ट्रेलर के पहियों के नीचे जूते नहीं डालते हैं, भोलेपन से यह मानते हैं कि इसके धुरों पर ऊर्जा संचयक हैं। वास्तव में, ट्रेलरों को ब्रेक चैंबर्स से सुसज्जित किया जाता है, और केवल इसके पंजे लंगर के रूप में काम करते हैं। इसलिए, विघटन के दौरान समस्याओं से बचने के लिए ट्रेलर के आगे और पीछे के पहियों के नीचे जूते रखने के लिए बहुत आलसी मत बनो।

एक लंबे अभ्यास का एक और अवलोकन - ड्राइवरों को पता नहीं है कि आपातकालीन ब्रेक कैसे करें।

गंभीर परिस्थितियों में, कार के विशाल हिस्से में स्टाल है। लगभग सभी ड्राइवर ब्रेक को अपनी पूरी ताकत से दबाते हैं, क्लच को निचोड़ना भूल जाते हैं - इससे इंजन बंद होने का खतरा होता है। आपको हमेशा स्थिति को नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है, और अनुचित आपातकालीन ब्रेकिंग के साथ, एक रुका हुआ इंजन ड्राइव पहियों को रोकता है और कार किसी भी मामले में नियंत्रण खो देती है - आप पैंतरेबाज़ी नहीं कर सकते। उचित आपातकालीन ब्रेकिंग - ब्रेक और क्लच पेडल पर दोनों पैरों के साथ एक मजबूत हिट। तभी आप मशीन की गति को नियंत्रित कर सकते हैं। वैसे, आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान एक स्वचालित गियरशिफ्ट सिस्टम वाले ट्रकों पर, इलेक्ट्रॉनिक्स खुद क्लच को नष्ट कर देता है (स्कैनिया वाहनों पर ऑप्टिक के साथ, यह क्लच को निचोड़ने के लिए आवश्यक है)।

कई लेखों ने रूस में सड़क के नियमों के साथ ABS क्षमता की असंगति का मुद्दा उठाया। मैंने जर्मन प्रशिक्षकों से भी इस बारे में पूछा। अजीब तरह से पर्याप्त, सभी जर्मन पूरी तरह से और समय की पाबंदी के साथ, जर्मनी में इस मुद्दे के साथ गड़बड़ और भी अधिक है। आपातकालीन स्थितियों का मुख्य सिद्धांत यह है कि ट्रक चालक को हमेशा दोषी ठहराया जाता है, क्योंकि वह जानबूझकर बहुत उच्च खतरे के स्रोत को नियंत्रित करता है। मासूमियत का अनुमान यहां बिल्कुल भी काम नहीं करता है, भले ही शराबी आपके ट्रक के नीचे पहुंचे या भगाए। ऐसे मामलों में, केवल एक वकील मदद करेगा, जिसकी सेवाएं, पहले से ही बीमा में स्वचालित रूप से शामिल हैं। लगता है कि उनके पास अच्छे वकील हैं, अन्यथा जर्मनी में कोई चालक-पेशेवर पेशा नहीं होगा।

रोक दूरी को प्रभावित करने वाले मुख्य कारक: गति, भार, प्रतिक्रिया समय। जब गति दोगुनी हो जाती है, तो ब्रेकिंग दूरी चार से बढ़ जाती है। अपने हाथ में एक पेंसिल के साथ जर्मन प्रशिक्षकों ने काफी आश्वस्त रूप से दिखाया कि गति एक ट्रक की रोक दूरी को कैसे प्रभावित करती है। कल्पना कीजिए कि 50 किमी / घंटा की गति से 40 टन की सड़क ट्रेन तत्काल ब्रेक करना शुरू कर देती है। हमें उस स्थान को याद करें जब ड्राइवर ने ब्रेक लगाने की कार्रवाई की थी। एक रुके हुए ट्रक के बम्पर के सामने, हमने स्पष्टता के लिए एक कार रखी। हम एक ही कार्रवाई दोहराते हैं, लेकिन 70 किमी / घंटा की ट्रेन गति से। ड्राइवर पहली बार के रूप में उसी जगह से तत्काल ब्रेक लगाना शुरू कर देता है। गति का अंतर छोटा है, केवल 20 किमी। आपको क्या लगता है, सड़क पर गाड़ी किस गति से कार को टक्कर मारती है? हमारे समूह में से अधिकांश ने तय किया कि गति लगभग 20 किमी / घंटा होगी। जब जर्मनों ने आंकड़ा की घोषणा की, तो टकराव के समय 58 किमी / घंटा, मुझे बहुत आश्चर्य हुआ। इसमें चालक की प्रतिक्रिया समय (लगभग 1 सेकंड), सड़क की दूरी जो चालक की प्रतिक्रिया और बहादुर दूरी के दौरान गुजरती है। यह उदाहरण स्पष्ट रूप से दिखाता है कि मशीन की गति कितनी महत्वपूर्ण है और अगर हमारी समझ में भी इसका परिणाम बहुत कम है, तो क्या होगा। यह उन शहरों में गति को सीमित करने के लिए तर्कसंगत हो जाता है जहां टकराव बहुत बड़े होते हैं, 60 या 50 किमी / घंटा।

यकीन नहीं हो रहा है? एक और उदाहरण:

100 किमी / घंटा की गति से एक यात्री कार की ब्रेकिंग दूरी 40 किमी / घंटा 80 किमी / घंटा की सड़क ट्रेन के समान है। गति में अंतर केवल 25% है, वजन में अंतर 2700% है। ऐसा लगता है कि एक कार को अधिक कुशलता से धीमा करना चाहिए, लेकिन गति में यह न्यूनतम अंतर वजन में राक्षसी अंतर को नकार देता है। यह भी याद रखना चाहिए कि ट्रैक का ढलान ब्रेकिंग दूरी को काफी बढ़ाता है। उदाहरण के लिए, 9% ढलान पर यह 2.5 गुना बढ़ जाता है।

अर्ध-ट्रेलर के साथ ट्रैक्टर चला रहा है। ट्रक ट्रैक्टर कैसे चलाएं

आज, कई ड्राइविंग स्कूल ऑटो-प्रशिक्षकों को प्रदान करते हैं जो लंबी-लंबाई और बड़े वाहनों का सही प्रबंधन सिखाते हैं। यह समझना महत्वपूर्ण है कि ट्रक या लंबे वाहन को चलाना कार के विशेष मापदंडों के कारण कार चलाने से काफी अलग है। यह सब ध्यान में रखा जाना चाहिए, खासकर अगर ट्रकों द्वारा माल और माल के परिवहन के लिए प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है।

प्रबंधन सुविधाएँ

कार्गो परिवहन के क्षेत्र में आगे के काम के लिए प्रशिक्षण और सुधार कौशल बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि चालक को सड़क पर नए कार्यों, समस्याओं और स्थितियों के लिए तैयार होना चाहिए। बड़े आकार के वाहन चलाने के पाठ में, निम्नलिखित मुद्दों पर ध्यान दिया जाता है:

  • गतिशीलता,
  • वैन के प्रक्षेपवक्र,
  • पहिया विस्थापन और आंदोलन।

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