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कार्बोरेटर को कैसे समायोजित करें

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प्रत्येक ऑटोमोबाइल इंजन का संचालन हवा की मात्रा और गुणवत्ता पर निर्भर करता है - कार्बोरेटर नामक एक विशेष उपकरण द्वारा तैयार ईंधन मिश्रण। सभी कार्बोरेटर सिस्टम एक मिश्रण बनाते हैं और इसे सिलेंडरों में समान रूप से वितरित करने में मदद करते हैं। वायु प्रवाह के साथ ईंधन को मिलाने के कई तरीके हैं। उदाहरण के लिए, झिल्ली-सुई कार्बोरेटर हैं, और फ्लोट-संचालित वाले हैं। यह वास्तव में VAZ परिवार के इस प्रकार के कार्बोरेटर हैं जो दिमित्रोवोग्राद ऑटोमोबाइल एग्रीगेट प्लांट (DAAZ) द्वारा निर्मित हैं।

इंजन को कार्यशील स्थिति में रखने के लिए VAZ 2107 कार्बोरेटर को समायोजित करना एक महत्वपूर्ण उपकरण है।

इससे पहले कि आप कार्बोरेटर को समायोजित करें, आपको यह जानना होगा कि यह कार पर किस प्रकार स्थापित है। ऐसा करने के लिए, याद रखें कि:

  • यदि आपके पास एक वैक्यूम इग्निशन सुधारक है, तो इसका मतलब है कि आपके पास नवीनतम प्रकार का VAZ 2103 या 2106 इंजन स्थापित है, और कार्बोरेटर संशोधन 2107 1107010-20 है।
  • यदि आपके "सात" में छह इंजन वाला इंजन है, लेकिन कोई स्थापित वैक्यूम सुधारक नहीं है, तो आपके पास कार्बोरेटर संशोधन 2107-1107010-10 है।

समायोजित करने के लिए कार्बोरेटर के मुख्य घटक:

कार्बोरेटर को समायोजित करने के लिए, आपको इसकी खराबी के मुख्य संकेतों को जानना होगा। चूंकि कार की गति को तेज करने के लिए कार्बोरेटर जिम्मेदार है, तो निम्नलिखित उन पर लागू होता है:

  • इंजन शुरू करने में कठिनाई, लंबे "छींकने",
  • जब आप "गैस" पेडल दबाते हैं तो सभी प्रकार के "झटके", "मरोड़ते", "डुबकी" लगते हैं:
  • कार को तेज करने की सुस्त क्षमता,
  • गैस लाभ में अस्पष्टीकृत वृद्धि।

इसलिए, अगर आपकी कार की संगत "शिकायत" है, तो हम इसे समायोजित करने के लिए आगे बढ़ते हैं।

चेतावनी! हटाए गए कार्बोरेटर पर समायोजन करने के लिए सबसे सक्षम रूप से संभव है। VAZ 2107 कार्बोरेटर का समायोजन फ्लीसी और ऊन कपड़े का उपयोग नहीं करता है, साथ ही नलिका की सफाई के लिए विभिन्न तार भी।

VAZ 2107 पर अपने दम पर कार्बोरेटर को कैसे समायोजित करें? कार्बोरेटर कैप को हटाते समय, फ्लोट सिस्टम को पहले समायोजित किया जाता है, इसलिए सुविधाजनक।

फ्लोट सिस्टम समायोजन

फ्लोट की मुक्त गति निम्नलिखित मूल्यों के बीच भिन्न होती है: एक तरफ 6.5 मिमी और दूसरे पर 14। यह कैमरा को लंबवत रखकर परीक्षण पैटर्न का उपयोग करके समायोजित किया जा सकता है। इस मामले में, फ्लोट थोड़ा छूता है, लेकिन वाल्व की गेंद पर प्रेस नहीं करता है।

इस घटना में कि दूरी 6.5 मिमी से कम है, तो आपको वाल्व (सुई) के टैब को थोड़ा मोड़ने की जरूरत है, जिसे "ए" अक्षर के साथ आकृति में दिखाया गया है।

उसके बाद, हम सुई वाल्व के उद्घाटन की डिग्री को समायोजित करते हैं, जो फ़्लोट चैंबर में गैसोलीन को पारित करता है। जब फ्लोट बढ़ता है, तो ईंधन की आपूर्ति कम हो जाती है, जब आप "गैस" पेडल को तेजी से दबाते हैं और थ्रॉटल खुलता है, तो ईंधन की खपत बढ़ जाती है और फ्लोट गिर जाता है।

अब हम फ्लोट के विक्षेपण को दूसरी दिशा में समायोजित करते हैं। ऐसा करने के लिए, हम इसे ढक्कन से यथासंभव दूर ले जाते हैं और एक टेम्पलेट के साथ जांचते हैं जिसकी मोटाई एक निश्चित सहिष्णुता के साथ 14 मिमी है।

यदि दूरी मेल नहीं खाती है, तो आपको फ्लोट बढ़ते स्टॉप ब्रैकेट ब्रैकेट को मोड़ना होगा और इसे 14 मिमी से अधिक नहीं करना होगा।

अब, समायोजन के बाद, फ्लोट का मुफ्त खेल लगभग 8 मिमी है। VAZ 2107 कार्बोरेटर को समायोजित करने से ईंधन के पूर्ण प्रवाह को बनाए रखने के लिए आने वाले ग्रिड और ईंधन फिल्टर की जांच करने का भी प्रावधान है।

उद्देश्य, संचालन का सिद्धांत और कार्बोरेटर डिजाइन की बुनियादी बातों

यह ज्ञात है कि गैसोलीन अपने शुद्ध रूप में आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडरों में नहीं आता है, लेकिन तकनीकी रूप से इसे ईंधन-वायु मिश्रण कहा जाता है। इस तरह के मिश्रण को तैयार करने की प्रक्रिया को कार्ब्युरेशन कहा जाता है, और इसकी तैयारी (मिश्रण) के लिए उपकरण को कार्बोरेटर कहा जाता है।

कार्बोरेटर के संचालन का सिद्धांत और इसके डिजाइन की मूल बातें नीचे दिए गए आंकड़े में दिखाई गई हैं।

सबसे सरल कार्बोरेटर होता है दो कैमरे: फ्लोट और मिश्रण।

निम्न प्रक्रिया फ्लोट चैंबर में होती है:

  • फ्यूल टैंक से गैसोलीन को फ्लोट चैंबर में फिल्टर के माध्यम से गैस पंप द्वारा पंप किया जाता है,
  • फ्लोट उगता है और सुई वाल्व के माध्यम से एक निश्चित स्थिति में ईंधन के प्रवाह को अवरुद्ध करता है,
  • एक निश्चित मात्रा में ईंधन खर्च करने के बाद, कक्ष में स्तर कम हो जाता है, फ्लोट गिरता है और उसी वाल्व के साथ खुलता है जो कि चेंबर में ईंधन के एक नए हिस्से का प्रवाह होता है।
  • फिर प्रक्रिया को दोहराया जाता है।

कैमरे के शीर्ष पर है छेद छेदनाजिसका उद्देश्य ईंधन के ऊपर वायुमंडलीय दबाव बनाए रखना है।

जैसा कि ऊपर दिए गए आंकड़े से देखा जा सकता है, फ्लोट चैंबर एक पाइपलाइन द्वारा दूसरे कार्बोरेटर चैंबर से जुड़ा हुआ है: एक मिक्सिंग चैंबर, जिसमें हवा-ईंधन मिश्रण के गठन की प्रक्रिया और इंजन के काम करने वाले सिलेंडरों को इसकी आपूर्ति होती है।

मिक्सिंग चैंबर में ईंधन को कैसे चूसा जाता है और उसमें छिड़काव किया जाता है? तथ्य यह है कि, सेवन स्ट्रोक पर, मिक्सिंग चैंबर में एक वैक्यूम बनाया जाता है, जो फ्लोट चैंबर से उस स्थान पर गैस चूसता है जहां एटमाइज़र स्थित होता है। और इसलिए कि यह प्रक्रिया गहनता से होती है, इस जगह पर सुंदर नाम के साथ डिवाइस की गर्दन (अड़चन) है "वेंचुरी ट्यूब».

वेंचुरी का उद्देश्य काफी सरल है: पाइप लाइन के टेपिंग और आउटलेट भागों में एक दबाव अंतर पैदा करना। अक्सर तकनीकी साहित्य में चैम्बर के टेपिंग भाग को विसारक कहा जाता है, हालांकि कड़ाई से बोलने पर, विसारक वेंटुरी का एक हिस्सा होता है जो गर्दन से बाहर निकलता है।

तरल या गैस के संकीर्ण प्रवाह में दबाव में परिवर्तन बर्नोली के नियम का एक सीधा परिणाम है, जो दबाव, तरल या गैस के प्रवाह की दर और पाइपलाइनों के व्यास से संबंधित है। सीधे शब्दों में कहें, संकीर्णता के बिंदु पर, दबाव कम हो जाता है, और प्रवाह दर बढ़ जाती है, और इस बिंदु पर स्प्रेयर एयरोसोल कैन के समान है।

कार्बोरेटर के संचालन में एक मूल बिंदु मिश्रण बनाने के लिए आपूर्ति की गई ईंधन की मात्रा को कम करने की सटीकता है। यही कारण है कि परमाणु में ईंधन के माध्यम से आता है नलिका - एक कैलिब्रेटेड (यानी, उच्च सटीकता के साथ बनाया गया) फ्लोट चैम्बर के आउटलेट पर छेद करता है।

कैमरे के शीर्ष पर स्थित है गला घोंटना चैम्बर को हवा की आपूर्ति को विनियमित करने के लिए कार्य करता है और इस प्रकार ठंड के मौसम में इंजन को शुरू करने की सुविधा देता है (मिश्रण में वायु सामग्री कम हो जाती है, और गैसोलीन, इसके विपरीत, बढ़ जाती है, इसकी कमी की भरपाई करता है, जो शीतलन के दौरान संक्षेपण के कारण बनाई गई थी)।

तितली सिलेंडरों में हवा-ईंधन मिश्रण के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए कार्य करता है: शटर जितना अधिक खुला होता है, मिश्रण की अधिक मात्रा सिलेंडर में प्रवेश करती है, गति बढ़ाती है, इसलिए, इंजन द्वारा उत्पन्न शक्ति। आमतौर पर, एक केबल कर्षण के माध्यम से थ्रोटल गैस पेडल (चालक द्वारा नियंत्रित) से जुड़ा होता है।

बेशक, वर्णित डिजाइन और ऑपरेशन का सिद्धांत केवल वास्तविक प्रक्रियाओं को योजनाबद्ध रूप से प्रतिबिंबित करता है। व्यवहार में, कार्बोरेटर का डिज़ाइन (जिसमें अक्सर दो मिश्रण कक्ष होते हैं) स्थिर (प्रारंभ, निष्क्रिय, त्वरण, बढ़े हुए भार) के अलावा अन्य मोड में इंजन के संचालन को सुनिश्चित करता है और अधिक जटिल दिखता है।

इतना सुस्ती थ्रॉटल बंद है और स्प्रे क्षेत्र में वैक्यूम आवश्यक ईंधन मिश्रण बनाने के लिए पर्याप्त नहीं है। लेकिन बांध के क्षेत्र में, वायु द्रव्यमान में पर्याप्त गति होती है और मिश्रण बनाने के लिए पर्याप्त वैक्यूम बनाया जाता है। यह वह जगह है जहां ईंधन और हवाई जेट से सुसज्जित अतिरिक्त निष्क्रिय चैनल फिट बैठता है।

लेकिन क्या होता है त्वरण मोड में। अलग-अलग घनत्व के कारण, वायु द्रव्यमान और ईंधन के लिए थ्रॉटल वाल्व के तेज उद्घाटन की प्रतिक्रिया अलग है: हवा तेजी से प्रवेश करती है। इसलिए, मिश्रण के अतिरिक्त ईंधन संवर्धन की आवश्यकता होती है, जो त्वरक पंपों द्वारा किया जाता है जो "गैस" पेडल के तेज अवसादों से चालू होते हैं।

वाल्व के एक तीव्र मोड़ के साथ, पंप पिस्टन लिंकेज सिस्टम के माध्यम से नीचे जाता है और चेक वाल्व को बंद कर देता है, और दबाव वाल्व खुल जाता है - मिश्रण कक्ष में ईंधन की एक अतिरिक्त मात्रा इंजेक्ट की जाती है।

अतिरिक्त ईंधन संवर्धन भी अधिकतम (या करीब) इंजन की गति के मोड में पूरी तरह से खुले नम के साथ आवश्यक है। नामक एक उपकरण मोड प्रदान करता है गरम करनेवाला - इसमें एटमाइज़र, नोजल, और वाल्व को अतिरिक्त चैनल खोलने वाले चैनल में ईंधन के साथ मिश्रण को समृद्ध करने के लिए एक अतिरिक्त चैनल शामिल है।

इसके अलावा, आधुनिक कार्बोरेटर में, एक ठंडा इंजन शुरू किया जाता है डिवाइस शुरू करनाजिसका मुख्य तत्व एयर डेम्पर है। निकास गैसों को एक पुनरुत्थान प्रणाली द्वारा जलाया जाता है, और विषैली गैसों को वेंटिलेशन सिस्टम द्वारा क्रैंककेस से निकाल दिया जाता है।

कार्बोरेटर "ओजोन" और "सोलेक्स" की विशेषताएं

इंजेक्शन इंजन के उत्पादन से पहले, लगभग सभी सोवियत और फिर रूसी कारों को दिमित्रोवोग्राद ऑटो-एग्रीगेट प्लांट - डीएजी द्वारा उत्पादित कार्बोरेटर से लैस किया गया था। VAZ ऑटोमोबाइल के लिए, जो वाहनों के घरेलू बेड़े का आधार बनते हैं, 1979 से दो-कक्ष ओजोन कार्बोरेटर का उत्पादन किया गया है, और 80 के दशक के मध्य से Solex दो-कक्ष कार्बोरेटर का उत्पादन किया गया है।

इन प्रकार के उपकरणों के बीच मुख्य अंतर:

  • ओजोन फ्लोट चैंबर की डिजाइन सुविधाओं में एक अनुदैर्ध्य व्यवस्था (VAZ "क्लासिक") के साथ इंजन पर कार्बोरेटर की स्थापना शामिल है,
  • जेट के आकार के कारण ईंधन की गुणवत्ता पर मांग वाले ओजोन कार्बोरेटर सोलेक्स से कम हैं। इसी कारण से, उनके पास ईंधन की थोड़ी अधिक खपत और बदतर त्वरण गतिशीलता है,
  • सोलेक्स डिजाइन में, ओजोन के संचालन द्वारा उचित सरलीकरण किए गए थे (उदाहरण के लिए, वायवीय थ्रॉटल एक्ट्यूएटर को एक यांत्रिक के साथ बदलना),
  • सॉलेक्स डिजाइन ओजोन में अनुपस्थित पावर मोड का एक अर्थशास्त्री प्रदान करता है।

दोनों प्रकार के कार्बोरेटर (हालांकि अधिक हद तक सोलेक्स) का आज सफलतापूर्वक उपयोग किया जाता है।

कार्बोरेटर की सफाई और समायोजन क्यों

Solex / Ozone Carburetors की फ़ैक्टरी सेटिंग्स ईंधन की एक निश्चित गुणवत्ता और चालक की औसत ड्राइविंग शैली के लिए डिज़ाइन की गई हैं, और एक विशिष्ट इंजन पर बनाई गई हैं। और अगर कार निर्माता के निर्देशों के अनुसार और उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन पर संचालित होती है, तो कार्बोरेटर समायोजन को पर्याप्त रूप से लंबे समय तक टाला जा सकता है।

इसी समय, निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की सामग्री के मापदंडों को तकनीकी निरीक्षण में दो साल (अगर कार 7 साल से अधिक पुरानी नहीं है) से एक वर्ष तक की जांच की जानी चाहिए (जो कि कार्बोरेटर इंजन वाली कारों के लिए अधिक संभावना है)।

कार्बोरेटर समायोजन प्रक्रिया दो शिकंजा द्वारा की जाती है और अच्छी तरह से स्वतंत्र रूप से (किसी भी मामले में, ठीक से काम करने वाले कार्बोरेटर पर) किया जा सकता है। देखने की सलाह दी लेख के अंत में वीडियो.

यहां ऑपरेशन सरल हैं: गुणवत्ता और मात्रा के शिकंजा को कसकर, वे 800-900 आरपीएम की सीमा में इंजन के स्थिर और सुचारू संचालन को प्राप्त करते हैं (सर्दियों के समय के लिए, 900-1000 आरपीएम की सीमा की सिफारिश की जाती है)।

कार्बोरेटर को स्वयं समायोजित करते समय, आपको याद रखना चाहिए कि यह एक गर्म इंजन पर किया जाता है।

एक और बात है जब खराबी होती है जो कार्बोरेटर के संचालन से जुड़ी हो सकती है। सबसे अधिक बार, यह फ्लोट चैम्बर और अस्थिर निष्क्रिय गति में एक गैस अतिप्रवाह है। पहले मामले में, फ्लोट की स्थिति (क्रमशः, सुई वाल्व) को समायोजित करना या चेंबर के हिस्सों को बदलना आवश्यक है, और दूसरे में, यह सबसे अधिक बार कार्बोरेटर नहीं है जो दोष है, लेकिन "गैस" केबल के "ठेला", जिसे समाप्त किया जाना चाहिए।

कभी-कभी कार्बोरेटर की खराबी ड्रिप्स और जर्क्स में हो सकती है जब ड्राइविंग या शक्ति का सुस्त सेट। हालांकि, इसी तरह के लक्षण इग्निशन या ईंधन आपूर्ति प्रणाली की खराबी के कारण हो सकते हैं, इसलिए कार्बोरेटर को हटाने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि ये सिस्टम अच्छे कार्य क्रम में हैं।

ईंधन की गुणवत्ता भी कार्बोरेटर के प्रदर्शन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकती है, इसलिए समय-समय पर (कम से कम एक बार हर 50 हजार किमी, और स्पष्ट रूप से खराब ईंधन के साथ) इसे दूषित और जमा से साफ करना आवश्यक है। अभी बहुत सारे सफाई एजेंट हैं, आपको बस यह याद रखने की ज़रूरत है कि सबसे आक्रामक वाले गैर-धातु भागों (उदाहरण के लिए, डायाफ्राम सामग्री) को नुकसान पहुंचा सकते हैं।

कार्बोरेटर में प्रवेश करने वाले ऊतक अवशेषों से बचने के लिए, पुराने ईंधन को हटाने का काम आमतौर पर रबर बल्ब से किया जाता है।

जेट्स को साफ करने के लिए, आमतौर पर उन्हें संपीड़ित हवा के साथ उड़ाने के लिए पर्याप्त होगा, और केवल उन्नत मामलों में नरम तांबे के तार से साफ करने की आवश्यकता हो सकती है।

इसे बदलने के बाद कार्बोरेटर को समायोजित करें

यहां तक ​​कि कार के सटीक मेक और मॉडल के साथ, पुराने कार्बोरेटर को एक नए के साथ बदलने के बाद, आपको इसे कॉन्फ़िगर करने की आवश्यकता होगी। तथ्य यह है कि इस तरह की इंजन विशेषताओं, जैसे कि सेवन स्ट्रोक में सिलेंडर में दुर्लभता की डिग्री, समय के साथ बदल जाती है।

हम एक इंजन पर कार्बोरेटर की स्थापना के बारे में क्या कह सकते हैं जो डिवाइस के किसी अन्य मॉडल का उपयोग करने के लिए ठीक से डिज़ाइन नहीं किया गया है। ऐसे मामलों में, ज्ञान और अनुभव के अलावा, विशेष उपकरणों की अक्सर आवश्यकता होती है: गैस विश्लेषक, स्ट्रोब रोशनी, माप उपकरण।

समायोजन चरणों में किया जाता है, और सेटिंग्स को विभिन्न इंजन ऑपरेटिंग मोड पर जांचा जाता है और आम मोटर चालकों की तुलना में पेशेवरों के लिए अधिक संभावना है।

फिर भी, नियमित कार्बोरेटर के लिए कई समायोजन किए जा सकते हैं, जो ईंधन की खपत को अधिक किफायती बना सकते हैं और कार को उच्च-लोड मोड में अधिक शक्तिशाली बनाने में मदद कर सकते हैं और आप इसे स्वयं आज़मा सकते हैं।

ईंधन मिश्रण की गुणवत्ता और मात्रा और फ्लोट चैंबर में ईंधन स्तर के पहले से ही उल्लिखित समायोजन के अलावा, ये निम्नलिखित ऑपरेशन हो सकते हैं:

  1. एयर डम्पर ड्राइव का समायोजन: जब "सक्शन" हैंडल पूरी तरह से ठीक हो जाता है, तो स्पंज पूरी तरह से खुला होना चाहिए।
  2. थ्रॉटल एक्ट्यूएटर एडजस्टमेंट: अंत तक उदास थ्रोटल पेडल के साथ, स्पंज पूरी तरह से खुला होना चाहिए।
  3. कार्बोरेटर शुरू डिवाइस समायोजन: हवा और थ्रॉटल वाल्व और मिक्सिंग चैंबर की दीवारों के किनारों के बीच सामान्यीकृत मंजूरी।
  4. विद्युत चुम्बकीय वाल्व (EMC) की सही स्थापना: जब EMC (सुई वाल्व निष्क्रिय चैनल बंद कर देता है) से तारों को हटाते हुए, इंजन को स्टाल करना होगा।

कार्बोरेटर की सेटिंग्स और समायोजन की विशेषताएं डिवाइस के विशिष्ट मॉडल और कार इंजन के मापदंडों पर निर्भर करती हैं, इसलिए, स्वतंत्र रूप से काम करते समय, आपको सबसे पहले निर्माता के तकनीकी दस्तावेज द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए।

प्रारंभ डिवाइस को समायोजित करना शुरू करना

VA-2107 कार्बोरेटर की डू-इट-खुद ट्यूनिंग में आवश्यक रूप से शुरुआती डिवाइस को समायोजित करना शामिल है। स्मरण करो कि यह विश्वासपूर्वक ठंडा इंजन शुरू करने के लिए कार्य करता है। इसके लिए, मिश्रण को दोगुना किया जाता है, पारंपरिक गर्म इंजन की शक्ति की तुलना में ईंधन के साथ अधिक संतृप्त तिगुना होता है।

1107010 परिवार के कार्बोरेटर के लिए शुरुआती डिवाइस 1,500 आरपीएम की आवृत्ति पर शुरू होता है, अर्थात, एक ठंडे इंजन की अनुशंसित इंजन प्रारंभ आवृत्ति पर।

यदि आप पक्ष से कार्बोरेटर को देखते हैं, तो आप उस चैनल को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं जिसके माध्यम से वैक्यूम को थ्रॉटल के पीछे की जगह से फ्लैप के डायाफ्राम के पीछे आपूर्ति की जाती है:

यदि आप कार्बोरेटर को हटाते हैं और इसे पीछे से देखते हैं, तो आप चैनल को हवा की दुर्लभता की आपूर्ति के लिए देख सकते हैं:

यदि आप कार्बोरेटर को अलग करते हैं, तो आप इस डायाफ्राम स्टार्टर का विवरण देख सकते हैं:

नीचे 1107010 परिवार के कार्बोरेटर शुरुआती डिवाइस का एक योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व है:

हम शुरुआती डिवाइस की कार्रवाई के तंत्र की व्याख्या करते हैं।"सक्शन" को खींचते हुए, ड्राइवर, जैसा कि था, शुरुआती डिवाइस को एक लटकी हुई स्थिति में लाता है। इस मामले में:

  • तीन हाथ वाले लीवर को एक केबल काउंटरलॉकवाइज के साथ "कॉकड" किया गया है,
  • दूरबीन कर्षण बाहर ले जाता है
  • छड़ी, बदले में, लीवर के माध्यम से हवा के स्पंज को घुमाती है।
  • चैंबर के चोक 1 की धुरी पर दूसरा लीवर आर्म दबाता है।
  • एयरफ्लो डम्पर अब पूरी तरह से बंद हो गया है, चैम्बर 1 का थ्रॉटल डैम्पर शुरू करने के लिए थोड़ा ajar है, एक शुरुआती गैप बना

स्टार्टर को अपने हाथों से समायोजित करते समय, आपको सबसे पहले कार्बोरेटर को हटाने की आवश्यकता होती है। तो:

चोक लीवर को घुमाएं ताकि वह बंद हो जाए। अब डिवाइस को कॉक किया गया है।

अब आपको कार्बोरेटर को चालू करने की आवश्यकता है, थ्रॉटल वाल्व (1 कक्ष) और इसकी दीवार के किनारे के बीच की खाई को मापें। कार्बोरेटर "सात" के लिए यह अंतराल 0.85-0.9 मिमी है। गैप को एक जांच के साथ मापा जा सकता है:

इस सीमा में लाने के लिए, थ्रॉटल वाल्व पर ड्राइव रॉड मुड़ी हुई है।

उसके बाद, अंतराल "ए" सेट करें। यह चैनल की दीवार और एयर डैम के निचले किनारे के बीच स्थित है। ऐसा करने के लिए, शटर को फिर से बंद करें, "मुर्गा" डिवाइस। हवा की दुर्लभता की नकल बनाने के लिए, हम शुरुआती डिवाइस की छड़ को डुबोते हैं:

अब रॉड ने जोर को स्लॉट्स के माध्यम से खींच लिया, और परिणामस्वरूप स्पंज खुल जाता है। "ए" निकासी 5-5.4 मिमी है।

इस अंतर को समायोजित करने के लिए, आपको एक पेचकश के साथ समायोजन पेंच को चालू करने की आवश्यकता है, केवल पहले इसे से स्क्रू प्लग को हटा दें:

VAZ 2107 पर निष्क्रिय गति कैसे सेट करें

पहले आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि इग्निशन सिस्टम सही ढंग से कॉन्फ़िगर किया गया है, सभी तार काम कर रहे हैं और इंजन पूरी तरह से गर्म हो गया है।

  • हम मिश्रण के "गुणवत्ता" पेंच को अधिकतम क्रांतियों (वामावर्त) तक कसते हैं, जबकि मिश्रण ईंधन के साथ समृद्ध होता है,
  • "मात्रा" वामावर्त घुमाते हुए, हम अपने दम पर एक भी उच्च आवृत्ति सेट करते हैं।
  • हम एक "गुणवत्ता" जांच करते हैं: क्या अधिक गति जोड़ना संभव है।

इस ऑपरेशन का अर्थ 850-900 आरपीएम तक "स्थिर" मात्रा के साथ "गुणवत्ता" को लपेटना है।

गति का अनुमान इलेक्ट्रॉनिक टैकोमीटर द्वारा, कौशल के साथ - कान से, या डैशबोर्ड के टैकोमीटर द्वारा लगाया जा सकता है।

अगला कदम है चोक ड्राइव का नियमन।

यदि आप ड्राइव की स्थिति पर ध्यान नहीं देते हैं, तो मशीन ठप हो सकती है। ऐसा करने के लिए, आपको एक सरल स्लॉटेड पेचकश, और 7 मिमी के खुले अंत रिंच की आवश्यकता है।

आंकड़ा शटर की स्थिति को दिखाता है जब recessed और लम्बी "सक्शन"।

समायोजित करने के लिए, निम्नलिखित करें:

  • "सक्शन" डूब गया है,
  • हम एक स्लॉटेड पेचकश के साथ जोर फिक्सिंग स्क्रू को हटाते हैं (वसंत इसे लंबवत रूप से धक्का देता है)
  • पेंच कस दो
  • शटर स्ट्रोक की जांच करें।

थ्रॉटल एक्ट्यूएटर ("गैस") को समायोजित करें।

यदि यह ड्राइव अनुचित रूप से कॉन्फ़िगर किया गया है, तो त्वरण गतिकी और इंजन प्रतिक्रियाशीलता बिगड़ती है। यह सेटिंग एक सहायक के साथ होनी चाहिए।

आपको 8 के लिए एक ओपन-एंड रिंच, एक पेचकश, एक टॉर्च और एक वर्नियर कैलिपर की आवश्यकता होगी।

पूरी तरह से "सक्शन" को "डुबो देना", या हवा के डम्पर को चलाना।

  • अब आपका सहायक पूरी तरह से फर्श पर गैस पेडल को पूरी तरह से दबा देता है। यह थ्रॉटल को पूरी तरह से खोलता है, जैसा कि नीचे दिखाया गया है, निष्ठा के लिए, आप टॉर्च के साथ पहले कैमरे को रोशन कर सकते हैं। पेडल जारी करने के बाद, शटर को अंतराल के बिना पहले कक्ष को पूरी तरह से बंद करना चाहिए।

कैलीपर को समायोजित करने के लिए, हम रॉड की लंबाई को मापते हैं, यह बिल्कुल 8 सेमी होना चाहिए। युक्तियों के रोटेशन का उपयोग करके, हम "लॉकिंग" नट्स को अनस्रेच करके रॉड की लंबाई को इस आकार में "समायोजित" करते हैं।

उसके बाद, हम जोर डालते हैं और परीक्षण दोहराते हैं। आधुनिक कर्षण अक्सर बहुत खराब प्लास्टिक से बनता है जो सिकुड़ जाता है। इसलिए, एक या दो सप्ताह में, आपको कर्षण के "रनिंग-इन" की जांच करने की आवश्यकता है।

आप नहीं जान सकते कि VAZ 2107 कार्बोरेटर को कैसे समायोजित किया जाए, लेकिन हर कोई जोर की लंबाई निर्धारित कर सकता है।

हमने कार्बोरेटर समायोजन को अपने हाथों से करने के लिए केवल कुछ संभावनाओं पर विचार किया। सामान्य तौर पर, एक संपूर्ण पेशा "कार्बोरेटर" है, जिसका अर्थ है कि यह आवश्यक और जटिल तकनीक का पूर्ण स्वामित्व है। एक लेख में, इस प्रक्रिया की सभी बारीकियों का वर्णन करना असंभव है। लेकिन हम आशा करते हैं कि बुनियादी सिद्धांत आपके लिए स्पष्ट और उपयोगी थे।

कार्बोरेटर कैसे है

यदि पहली नज़र में कार्बोरेटर सर्किट सुपर जटिल लग सकता है, तो अधिक विस्तृत परीक्षा के बाद सब कुछ स्पष्ट हो जाएगा। इसमें शामिल हैं:

  • गला घोंटना
  • जेट,
  • वायु और ईंधन चैनल
  • स्प्रे बंदूक
  • विसारक,
  • मिश्रण कक्ष
  • नाव और नाव कक्ष,
  • लॉकिंग वाल्व।
कार्बोरेटर डिवाइस

अब इकाई के संचालन के सिद्धांत पर अधिक विस्तार से विचार करना सार्थक है। फ्लोट चैंबर में ईंधन की इष्टतम मात्रा बनाए रखने के लिए सुई वाल्व से जुड़ी फ्लोट जिम्मेदार है। जब इंजन चल रहा होता है, तो कक्ष में ईंधन का स्तर कम हो जाता है, जिससे फ्लोट गिर जाता है। यह सुई वाल्व के उद्घाटन की ओर जाता है, ताकि गैसोलीन की आवश्यक मात्रा ईंधन कक्ष में प्रवेश करती है। जैसे ही कक्ष में ईंधन का स्तर पर्याप्त होगा, फ्लोट फिर से कक्ष तक पहुंच को अवरुद्ध कर देगा।

टिप! यहां तक ​​कि अगर वाहन नाराज है, तो फ्लोट कक्ष से ईंधन बाहर नहीं फैलता है। यह इस तथ्य के कारण है कि कक्ष में ही ईंधन स्तर की तुलना में आउटलेट का स्तर थोड़ा अधिक है.

आम समस्याएं

मोटर चालकों को जिन सभी समस्याओं का सामना करना पड़ता है, उनमें यह सबसे आम है: अस्थिर इंजन संचालन, स्पार्क प्लग का संदूषण और गैसोलीन रिसाव। वे सभी वाहन या इसके निर्माण के वर्ष को चलाने की प्रकृति की परवाह किए बिना उत्पन्न हो सकते हैं। हम इनमें से प्रत्येक कारण पर अलग से विचार करते हैं।

विस्फोट के कारणों और इसे खत्म करने के तरीके के बारे में विस्तृत जानकारी यहां पाई जा सकती है। तुम भी तेल खुरचनी के छल्ले के आकार पर एक लेख में रुचि हो सकती है।

गैस का रिसाव

रिसाव के पहले संकेत पर, अर्थात्, अगर ईंधन लीक कार्बोरेटर शरीर पर ध्यान देने योग्य है, सबसे पहले, फ्लोट और फ्लोट चैम्बर की जांच करना आवश्यक है। यह ईंधन के दबाव के स्तर की जांच करने के लिए भी बेहतर नहीं होगा। यदि दबाव 4 से 7 वायुमंडलों तक होता है, तो सब कुछ क्रम में है और समस्या को पहले से ही फ्लोट कक्ष में मांगा जाना चाहिए। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, कैमरा इसके साथ खेलने के बजाय बदलना आसान होगा।

लीक के लिए कार्बोरेटर बॉडी का निरीक्षण करें।

गंदे चिंगारी प्लग

कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन के उपयोग, तेल खुरचनी के छल्ले के टूटने या कार्बोरेटर और अन्य घटकों की खराबी के कारण स्पार्क प्लग के संदूषण हो सकते हैं। इसके अलावा, कार्बन जमा गैसोलीन की अतिरिक्त आपूर्ति का संकेत दे सकता है। कार्बोरेटर की तरफ, एक अनियंत्रित फ्लोट या एक उड़ा वाल्व एक प्रेरक कारक हो सकता है। सभी संभावित समस्याओं की जाँच करें और उन्हें ठीक करें।

गंदी मोमबत्तियाँ एक काफी सामान्य समस्या है।

निष्क्रिय तैराकी

अस्थिर इंजन संचालन कार्बोरेटर से त्वरक पेडल पर आने वाले तार के साथ एक समस्या का संकेत दे सकता है। जांच करने के लिए, कार्बोरेटर से तार को डिस्कनेक्ट करना और हाथ से थ्रॉटल को खींचना आवश्यक है। इंजन के चलने के साथ ऐसा करें। यदि इस प्रक्रिया के दौरान इंजन की गति सामान्य मानों तक गिरती है, तो गलती तार में मांगी जानी चाहिए। अन्यथा, कार्बोरेटर को ही दोष देना है। जंग और संचित गंदगी से सावधानीपूर्वक इसे साफ करें।

अस्थिर इंजन निष्क्रिय

समायोजन कैसे होता है

हवा के साथ समायोजित ईंधन की आपूर्ति इंजन के प्रदर्शन में सुधार करती है, और समायोजित निष्क्रिय गति इकाई को बहुत धीमी या तेज मोड में काम करने की अनुमति नहीं देती है। आप अपनी कार के कार्बोरेटर को खुद समायोजित कर सकते हैं, विशेष रूप से इस काम के लिए विशेष उपकरण या ज्ञान की आवश्यकता नहीं है। यह कागज तौलिए, क्लैंपिंग डिवाइस, सरौता और स्क्रूड्राइवर्स का एक सेट तैयार करने के लिए पर्याप्त है। इसके अलावा, सब कुछ काफी सरल है।

विधि संख्या 1। ईंधन मिश्रण समायोजन

चरण 1 इंजन बंद करो - यह कार्बोरेटर समायोजन प्रक्रिया में पहला बिंदु है।

सबसे पहले, इंजन को बंद करें

चरण 2 हुड लिफ्ट करें और इसे उस स्थिति में लॉक करें। अधिकांश कारों में, इसके लिए आपको केबिन (कहीं स्टीयरिंग व्हील के पास) में लीवर को खींचने की आवश्यकता होती है, और फिर खुद को हुड बढ़ाएं।

कार का हुड उठाएं

चरण 3 इंजन कंपार्टमेंट में एयर फिल्टर ढूंढने के बाद, फिक्सिंग नट (विंग नट) को हटा दिया।

विंग नट को खोल दिया

चरण 4 चूंकि फ़िल्टर कार्बोरेटर बॉडी से जुड़ा होता है, इसलिए इसे हटा दें। यह किसी भी समस्या का कारण नहीं होना चाहिए, क्योंकि फास्टनर पहले से ही अनसुना कर दिया गया है।

फ़िल्टर तत्व निकालें।

चरण 5 कार्बोरेटर के मोर्चे पर दो विशेष बोल्ट खोजें। वे ईंधन-हवा के मिश्रण के प्रवाह को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

चरण 6 इंजन शुरू करें और इसे 10-15 मिनट तक चलने दें। ऑपरेटिंग तापमान को गर्म करने के लिए यह पर्याप्त होना चाहिए। डैशबोर्ड पर या मोटर की ध्वनि से संकेतक द्वारा, आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि कब पर्याप्त गर्म हो।

ऑपरेटिंग तापमान के लिए पहले से गरम इंजन

चरण 7 एक पेचकश का उपयोग करके, धीरे-धीरे पहले समायोजन बोल्ट को दक्षिणावर्त घुमाएं जब तक कि इंजन में खराबी या स्टाल पूरी तरह से शुरू न हो जाए।

धीरे-धीरे पहले एडजस्टिंग स्क्रू को चालू करें

चरण 8 अन्य समायोजन बोल्ट के साथ भी ऐसा ही करें। इसी समय, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि दोनों बोल्ट समान रूप से समायोजित किए गए हैं - इस तरह से आप कार्बोरेटर में ईंधन और वायु के समान मिश्रण को प्राप्त कर सकते हैं। उसके बाद, धीरे-धीरे बोल्टों को विपरीत दिशा में घुमाएं जब तक कि इंजन का सुचारू संचालन न सुना जाए। बोल्टों को एक बार में घुमाएं, लेकिन एक ही समय में नहीं।

अब दूसरे बोल्ट को समायोजित करें

चरण 9 समायोजन बोल्ट को स्क्रॉल करते समय बिंदु निर्धारित किया गया है जिस पर इंजन सबसे अच्छा काम करता है, उसके स्थान पर एयर फिल्टर स्थापित करें। बेशक, इस तरह की प्रक्रिया के बाद, फिल्टर तत्व को बदलने की सलाह दी जाती है, लेकिन अगर आपको एक नया हिस्सा नहीं मिल सकता है, तो अस्थायी रूप से पुराने फ़िल्टर डाल दें।

इष्टतम इंजन प्रदर्शन हासिल करने के बाद, इसके स्थान पर फ़िल्टर स्थापित करें।

विधि संख्या 2। निष्क्रिय सेटिंग

चरण 1 सेटिंग केवल एक गर्म इंजन पर की जानी चाहिए, इसलिए इससे पहले कि आप लगभग 10 मिनट के लिए अपनी कार की सवारी कर सकें। यदि आप सर्दियों में समायोजित कर रहे हैं, तो गर्म होने का समय थोड़ा लंबा होना चाहिए। उपरोक्त निर्देशों के अनुसार, एयर फिल्टर को हटा दें।

काम से पहले इंजन को गर्म करें

चरण 2 हुड के नीचे खोजें थ्रॉटल और इसके लिए अग्रणी केबल। एक समायोजन पेंच भी होना चाहिए (फोटो देखें)।

त्वरक केबल का पता लगाएं

चरण 3 हटाए गए एयर फिल्टर के साथ इंजन शुरू करें।

एयर फिल्टर निकालें और इंजन शुरू करें।

चरण 4 धीरे से समायोजन समायोजन पेंच को कस लें। आपको इसे दक्षिणावर्त चालू करने की आवश्यकता है, आधा मोड़ पर्याप्त होगा।

ट्यूनिंग को निष्क्रिय करने के लिए आगे बढ़ें

चरण 5 समायोजन पेंच को कसने पर, इंजन को ध्यान से सुनें। सभी ध्वनियाँ स्पष्ट होनी चाहिए। इंजन को परिवर्तन के अनुकूल बनाने के लिए, बोल्ट को मोड़ने के बाद 10-20 सेकंड इंतजार करना आवश्यक है।

पेंच घुमाते समय इंजन की आवाज देखें

चरण 6 समायोजन पेंच को धीरे-धीरे चालू करें जब तक कि एक चिकनी इंजन ऑपरेशन नहीं सुना जाता है। हर बार, बोल्ट को आधा मोड़ से अधिक नहीं मुड़ना चाहिए। एक बार काम पूरा हो जाने के बाद, एयर फिल्टर को जगह पर स्थापित करें।

इष्टतम निष्क्रिय प्रदर्शन के लिए फ़िल्टर तक पहुंचें।

युक्तियाँ और चालें

लगभग सभी कारें टैकोमीटर से सुसज्जित हैं, जिसके साथ आप निष्क्रिय गति (प्रति मिनट क्रांतियों की संख्या) को समायोजित कर सकते हैं। लेकिन पहले, आपको सही गति की जांच करने के लिए उपयोगकर्ता मैनुअल को पढ़ने की आवश्यकता है।

टिप! यदि निष्क्रिय सेटिंग ने वांछित परिणाम नहीं दिया, तो उपरोक्त निर्देशों का पालन करते हुए, हवा के साथ ईंधन की आपूर्ति को समायोजित करें। जब समायोजन पेंच को कड़ा किया जाता है, तो निष्क्रिय गति संकेतक बढ़ जाता है, और जब असमान होता है, तो इसके विपरीत, यह गिर जाता है।

निष्कर्ष में

यदि यह आपकी कार में पहली बार कार्बोरेटर स्थापित कर रहा है, तो यह पहली बार काम नहीं कर सकता है। सभी मामलों में और अलग-अलग इंजन की गति पर इसके सुचारू संचालन को प्राप्त करने के लिए, यहां तक ​​कि एक अनुभवी ड्राइवर को एक दिन से अधिक समय लग सकता है। ड्राइविंग करते समय, आपको कार को सुनने की जरूरत है और, यदि आवश्यक हो, तो नियमित रूप से कार्बोरेटर में समायोजन करें।

DIY कार्ब सेटिंग

जैसे ही आप कार्ब के सही संचालन को सुनिश्चित करने का प्रबंधन करते हैं, ईंधन की खपत में काफी कमी आएगी, और ईंधन प्रणाली स्वयं मज़बूती से और बिना किसी रुकावट के काम करेगी। बस आपको इच्छा और कुछ खाली समय चाहिए। कील नहीं, छड़ी नहीं, प्रिय मोटरकार!

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